談判顯示出意想不到的進展。與之前的媒體傳聞不同，澳大利亞礦業巨頭必和必拓于30日宣布已與亞洲許多客戶達成協議，將現有的年度鐵礦石合同轉換為基于價格的短期合約。
必和必拓表示，這些協議占公司鐵礦石銷售的很大一部分，這符合必和必拓實現市場結算價格的目標。今年首次公布談判似乎意味著包括必和必拓在內的三大礦山可能已經在季度定價的實施方面取得了突破，鐵礦石長期關聯模式已經運行了40多個歲月將被打破。 在必和必拓公布之際，有一份來自國外的報告稱，日本最大的鋼鐵制造商——，新日鐵和巴西淡水河谷達成初步協議，從4月份開始每月向鐵礦石支付100至110美元的鐵礦石。六月。受各種談判信息影響，目前鐵礦石現貨價格一直在唱。 30日，國內港口現貨礦價格已達到160美元/噸，比去年年底翻了一番。
截至發稿時，淡水河谷和力拓未就談判作出任何最終公告。但一位鋼鐵老將告訴記者，談判可能會在4月初結果，也是最近幾天最敏感的時期。
中鋼協常務秘書長單尚華在接受記者電話采訪時表示，中國不同意所謂的季度定價，并將繼續堅持長期價格模式。他還說，談判仍在進行中。據了解，除日本和韓國鋼廠外，歐洲和中國鋼廠都拒絕取消長期協議價格模式。
在鐵礦石談判事件中，工業和信息化部原材料部檢查員賈銀松在“2010中國鐵礦石會議”期間接受記者采訪時表示，中國堅持長期與礦業公司的價格，互利和合作模式。他還強調，短期協議定價將有三大風險：——鋼鐵公司的經營風險，鋼鐵行業的工業風險和信貸風險。
但有跡象表明，三大礦山都很好地廢除了長關聯模型。巴西淡水河谷總裁羅杰阿涅利29日在接受記者采訪時表達了自己的態度：淡水河谷今年實施了季度價格調整合同，將鐵礦石采購協議簽署周期從上一年改為上一年。每季度一次，以便更好地跟隨現貨市場價格的變化。在過去的幾年里，一直是傳統定價機制的堅定擁護者。
據記者觀察，三大煤礦均未能在2008年金融危機下實施合同。中國鋼廠未遵循合同是改變長期合作機制的最重要原因。實施季度定價。早在今年年初，三大礦山也將此作為不斷減少中國鋼廠客戶傳統長期協會供應的理由。一方面，現貨價格上漲，另一方面，鋼廠承受巨大壓力，迫使鋼廠。妥協三大礦山。
國貿大型鋼廠總經理向記者承認，力拓已停止向中國的許多鋼廠供應鐵礦石。必和必拓的礦石也以指數價格結算，或以現貨投標的形式購買。 “三大礦山的礦石就像汽車中的'寶馬'汽車。在市場上很難看到。購買它需要付出很大的努力。“總經理告訴記者，礦石的緊張也導致鋼廠在后期供應穩定恐慌，該公司已派人到新加坡與里約的負責人見面希望說服重啟供應，但這非常困難。
“目前，中國鋼廠不應該接受它。”這個人認為，即使一些亞洲鋼廠接受必和必拓的短期合約，也可能只是一個非常小的數字，必和必拓的公告很可能是用來制造勢頭的“煙霧彈”給鋼鐵帶來心理壓力工廠然后逐一打破它們，從而達到實施指數定價的目的。
令人擔憂的是，如果必和必拓表示，季度定價基于CIF，這意味著海運將成為影響每季度鐵礦石價格的重要因素。三大礦商控制著全球880億美元鐵礦石運輸交易中的2/3。他們可以通過操縱海運和獲取超額利潤來自由控制鐵礦石價格。此外，礦山投資，利潤，運費，匯率和供應規則等因素將被用作推高礦石價格的手段。鐵礦石金融化后，中國鐵礦石市場的投機和投機將不可避免地增加，中國鋼鐵業將進入一個更加混亂和危險的時期。
